汽车线束的固定与走向控制

如何进行线束的有效固定，如何控制线束的走向，以便保持线束与周边件的间隙，这些即是线束三维布置设计的重要内容，也是产品开发过程中常常遇到的问题。

1、 线束的固定方式有哪些
1.1 扎带/卡扣固定
使用扎带进行固定是最常见的方案，应用广泛。考虑到成本与采购周期，需要尽量选用常用的卡扣，或是用量很大的卡扣，用量大不一定指自身的主机厂的车型，也可以是其他主机厂的销量好的量产车型。另外尽可能减少使用的扎带的种类，以便物料与品质的管理。

扎带-卡扣固定

1.2 塑料支架固定
有时候受到车身结构，线束布置空间的限制，需要专门开发单独的塑料支架进行线束防护与固定。这种塑料支架一般都是单独开发的，成本很高。但是成本其实是相对，我们可以发现，销量很好的车型，这种塑料支架其实使用的很多。

塑料支架固定

1.3 使用其他零件的卡槽结构固定
线束固定的时候，可以充分利用其他零部件现有的，或者新开的卡槽结构，进行固定。这种情况下由于定位困难，需要单独在线束上做标记，以便于制造装配。

1.4 使用胶带固定（不推荐）
仅仅通过胶带将线束绑在其他零部件上，这种固定方式没有可靠性，尤其是在恶劣的环境下（震动，高温，高湿等），是不允许的。另外，即使相对布置环境较好的地方，也不推荐此种方式进行固定，如果一定要使用的话，需要得到评审通过，并且整车耐久实验中，也是需要特别关注的地方。

2、 线束常用的固定方式——卡扣的选用
选用扎带进行固定的时候，需要考虑：

（1）周边环境温度。选择耐高温型的，还是不耐高温的；对于发动机上的高温区域如果选用扎带进行固定时，应该选用耐高温的扎带

（2）防水。起螺柱选用螺柱卡，还是选择是带橡胶圈防水的

（3）防转。选择卡7x12孔的（防转），还是选择卡圆孔的（不防转）

一般来讲，为了保证线束的走向，一般都选用防转类型的卡扣，但是防转的卡扣会影响到装配，对于不易于装配到的，而又对防转没有特别要求的地方，需要使用卡圆孔的扎带。

（4）空间避让。根据需要避让的具体类型，可以选择相应的举高卡，偏置型，导向型，直角型等卡扣。

（5）相互避让。根据需要选择相应的撑开夹或者特殊结构的卡扣，将线束与其他零部件进行隔开，保持一定的间隙，防止相互运动导致磨损。

（6）安装结构与布置空间。

考虑到需要增加固定点的位置的安装边界，根据需要选用相应的螺柱卡，钣金卡，平板型卡扣等。

需要说明的是，对于钣金卡，由于会破坏车身漆面，对于外观性要求高的位置（客户视角）慎重选用，如果一定要使用的话，建议选用塑料类型的，不破坏车身漆面。

对于使用胶带绑在线束上固定的平板型卡扣，对于粗分支的地方，建议不使用，防止恶劣的环境导致卡扣脱落。另外由于胶带缠绕，对尺寸要求很好，尽量不要连续的进行使用，防止偏孔导致装配困难。

3、 汽车低压线束固定点位置的选择
整车线束布置于整车各个角落，线束的损坏直接影响到汽车的电气性能。汽车线束设计过程中，其安全性是主要考虑的内容，良好的固定点的设置及固定方式的选择，是线束布置可靠性的前提。线束固定点位置的确定需要遵循以下几个原则：

（1） 线束与两个固定点之间的间距不宜过大，控制在300mm左右，在有泥水等恶劣环境下，其扎带固定距离不得大于150mm，且尽量使用7*12扎带或者螺柱扎带。

汽车低压线束固定点位置的选择

（2） 线束布置有直角拐角时，直角两边需要均需要增加固定点，在钝角拐角时，可已按照直线距离控制，避免出现锐角拐点。

线束布置有直角拐角

（3） 在分支点的主干上设置固定点时，固定点在工艺的允许下（最小10mm）应尽可能靠近固定点，固定点点与分支点之间的距离不大于100mm。

（4） 所有线束在退出高风险区域的接插件需要消除应力，线束应该在接插件背部120mm内保持，应设置固定点（扎带）。如果不能做到，应该在连接器后面做应力消除（如将线束绑在接插件外壳结构上），而且连接器后面300mm以内增加固定点。