船载产品/IEC 60945/GD22 船级社EMC认证 EMC整改
156–165 MHz：船用 EMC 设计中最“危险”的频段之一
在船舶电子和海工设备的 EMC 测试中，156–165 MHz 是一个必须高度警惕、也是最容易翻车的频段。
这一区间正好覆盖了船用 VHF 通信与 AIS 的核心工作频段，因此在 IEC 60945 中被单独拎出来，设置了远低于常规 EMC 的辐射发射限值。从测试经验来看，很多设备在 30–300 MHz、甚至 1 GHz 以下都“表现良好”，却在 156–165 MHz 被一票否决。
一 、156–165 MHz 是什么频段？这是海事 VHF（Very High Frequency）通信频段，属于国际海事专用频段。典型用途
[*]🚢 VHF 船用无线电话
[*]📡 AIS（船舶自动识别系统）
[*]🚨 GMDSS 海上遇险与安全通信
[*]⚓ 港口、航道、船岸通信
对应的国际频率划分ITU 官方定义
[*]频段范围：156.000 ～ 162.025 MHz（核心）
[*]部分国家/系统扩展到 165 MHz
二 、为什么 156–165 MHz 的限值这么严？
1️⃣ 它直接关系到航行安全
[*]VHF（156–162 MHz）是船岸通信、遇险呼叫的生命线
[*]AIS（161.975 / 162.025 MHz）是防碰撞的核心系统
👉 任何杂散辐射，都可能影响船舶通信与定位
2️⃣ IEC 60945 对该频段“单独设限”以 辐射发射（Radiated Emissions） 为例：30–300 MHz：允许 54 dBµV/m
156–165 MHz：
[*]仅允许 24 dBµV/m（准峰值）
[*]或 30 dBµV/m（峰值）
📉 限值一下子降低了约 20–30 dB这意味着：原本“刚好合格”的设计，在这个频段几乎一定超标。
三 、156–165 MHz 常见超标来源在整改项目中，我们反复看到以下“元凶”：⚠️ 1. 时钟及其谐波
[*]25 MHz / 33 MHz / 50 MHz / 66 MHz
[*]其 3～6 次谐波 正好落入 156–165 MHz
👉 很多客户以为“主频不在 VHF”，但谐波早就进来了
⚠️ 2. DC/DC 与电源共模噪声
[*]电源线 + 船体金属结构 = 超大共模天线
[*]共模噪声极容易在 VHF 段被“放大辐射”
⚠️ 3. 电缆、外壳、接地形成的无意天线
[*]屏蔽不连续
[*]360° 接地缺失
[*]PE / 船体连接阻抗过大
👉 设计上一个小细节，测试时就是 10～20 dB 的差距
四 、针对 156–165 MHz 的 EMC 设计注意事项（核心）
✅ 设计阶段（最省钱）
[*]合理规划主时钟频率，避开 VHF 整数倍关系
[*]电源输入端预留 共模滤波 + Y 电容位置
[*]屏蔽外壳采用 360° 接地结构
[*]高频接口优先采用 金属壳 + 滤波连接器
✅ 整改阶段（最关键）
区分 共模 / 差模 干扰源，而不是“盲目加磁环”
针对 156–165 MHz 做窄频点整改
必要时进行：
[*]共模分离测试
[*]线缆辐射溯源
[*]电源与外壳耦合分析
👉 这类问题，靠经验比靠堆料更重要
为什么 156–165 MHz 的问题，必须交给曾工139 2899 3907专业 EMC 团队？因为它具备三个特点：1️⃣ 限值极低
2️⃣ 问题高度集中在共模路径
3️⃣ “常规 EMC 思路”往往无效很多客户在实验室反复测试、反复加料，结果是：
[*]成本上升
[*]结构被迫修改
[*]仍然卡在 VHF 点位
我们能做什么？我们长期专注于：
[*]🚢 IEC 60945 船用 EMC
[*]⚡ 156–165 MHz VHF 敏感频段整改
[*]🔍 共模 / 差模快速定位
[*]🛠 不大改结构的工程级解决方案
无论是：
[*]设计前 EMC 风险评估
[*]测试失败后的快速整改
[*]针对船级社 / IEC 60945 的专项辅导
👉 都可以在 最小成本、最短周期 内完成闭环。
如果你现在：
[*]正在做船载设备 EMC
[*]正准备 IEC 60945 / 船级社认证
[*]或已经在 VHF 频段卡住
156–165 MHz 不是“测不测”的问题，而是“懂不懂”的问题。欢迎直接沟通，我们可以先帮你判断风险，再谈整改方案。
船载产品 IEC 60945 GD22 船级社EMC认证 EMC 辐射限值
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